Bonjour.
Je ne suis pas personnellement en désaccord avec cette rupture dans le marché dès taxi, mais je suis surpris que vous n’évoquez pas vraiment la question du coût des licences des chauffeurs de taxis qui biaisent forcément la concurrence. Vous ne proposez pas de modalité d’alignement de ces deux systèmes dans un sens ou un autre.
Enfin, je ne comprends absolument pas comment vous pouvez citez deux fois que les chauffeur VTC sont forcés à prendre cette activité par Pole emploi. Pour le coup c’est juste mensonger. Si Pole emploi pouvait forcer des personnes à accepter un emploi quel qu’il soit cela se saurait. Les VTC étant par la force des choses des solutions d’activité, elles peuvent être citées dans les pistes de reprise d’activité rien de plus.
Je ne vois pas l’intérêt d’aller mêler Pole emploi à votre propos.

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• Philippe Silberzahn | 5 février 2016 à 19:34 |

  Rien. Pourquoi devrais-je proposer quelque chose?

  Hugues Chevalier | 5 février 2016 à 22:06 |

  Effectivement, pourquoi proposer quelque chose, alors qu’un processus schumpeterien est à l’oeuvre: le remplacement d’une activité couteuse et peu performante au profit d’une activité moins couteuse et plus performante.

  A l’intention de Jérome Lesueur et de tous. J’esquissais à mots couverts dans ma précédente intervention l’issue de l’affaire. Les banques qui financent les licences et les voitures des chauffeurs de taxis sentent désormais le vent tourner. Certes, la concurrence des VTC et Uber fait pression. Mais il y a une autre donnée pour les banques: un prêt de 240 000€ à un taxi pour financer le départ de son activité, c’est pour la banque du capital immobilisé. Un VTC qui fait payer son client par mode électronique et carte bleue, c’est un flux d’argent intéressant pour la banque qui le fait « tourner » sur les marchés mondiaux, le temps de créditer le compte du chauffeur: c’est de la liquidité. Un banque préfèrera toujours la liquidité, plus rémunératrice que l’immobilisation du capital.
  Il en ressort que les banques sentant le vent tourner freinent désormais pour prêter à l’achat de licences. D’ailleurs, le prix de ces licences est en train de baisser. Le modèle économique des taxis (un gros endettement et de « l’évaporation ») est donc remis en cause par les banques qui l’ont soutenu jusqu’à présent.

  Désolé de le dire aussi clairement, les chauffeurs de taxis sont les pigeons
  de ce modèle économique: la valeur de la licence dont ils escomptaient la revente pour leur retraite s’amenuise. Mais il devront quand même rembourser cette licence à la banque jusqu’au dernier sous. On peut comprendre leur détresse.

  Il n’y aura pas de modalités d’alignement entre taxis et VTC car un processus schumpeterien est en marche. Le mot de la fin sera aux banques et aux VTC. Je serais chauffeur de taxis, je m’empresserais de vendre ma licence (s’il y a encore un pigeon pour acheter), de rembourserais la banque par anticipation, puis je m’installerais en VTC.

  Donc, la profession de chauffeur de taxi va s’étioler. D’autres formes sont en train de prendre sa place. C’est le seul alignement possible.

  Quelle solution pour les inégalités sociales ?

  Nov9 by 猛虎

  Richard Wilkinson donne une conférence sur les inégalités sociales.

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